Test N° 7

01.	Los torbellinos marginales responsables de la resistencia inducida:
A		existen sólo detrás de las alas grandes.
B		existen sobre todo con viento fuerte.
C		existen detrás de todas las alas.
D		A y C.

02.	En vuelo turbulento, su ala se pliega adelante en la mayor parte del borde de ataque, usted:
A		tira violentamente de los dos comandos.
B		hace un frenaje moderado.
C		levanta las manos para conseguir velocidad máxima.
D		ninguna de las anteriores.

03.	La tasa de caída:
A		es la velocidad vertical del parapente con respecto al aire.
B		es la velocidad vertical del parapente con respecto al suelo.
C		tiene un valor mínimo para cada ala que depende del peso del piloto.
D		A y C.

04.	La restitución es un fenómeno:
A		de inversión de brisas de pendientes por la tarde.
B		de inversión de brisas del valle por la tarde.
C		de ascendentes suave, por la tarde, en lugares donde no hubo ascendentes durante el día.
D		A y B.

05.	Para una máxima seguridad, desplegar y plegar el paracaídas de reserva, debe hacerse:
A		dos veces por año.
B		una vez por año.
C		dejarlo tal cual nos lo vendieron.
D		ninguna de las anteriores.

06.	La entrada en pérdida puede ser peligrosa:
A		cerca del suelo.
B		en un ala mal regulada.
C		en condiciones turbulentas.
D		todas las anteriores.

07.	Al atravesar una masa de aire turbulento, el conjunto ala + piloto se somete a variaciones:
A		de incidencia.
B		de velocidad / aire.
C		de R.F.A.
D		todas las anteriores.

08.	La superficie de un parapente dada por los constructores generalmente se refiere a:
A		la proyección del ala inflada sobre un plano.
B		la superficie del extradós en plano.
C		la superficie del intradós en plano.
D		ninguna de las anteriores.

09.	Volando, con los brazos arriba, los comandos están tensos y el borde de fuga esta un poco bajo:
A		esto mejora la fineza sin acción sobre los comandos.
B		tiene poca influencia sobre el ala.
C		es mejor para el inflado.
D		se deben alargar y regular los comandos para el próximo vuelo.

10.	La fineza / suelo:
A		es independiente de la fineza / aire.
B		varía en función de la velocidad / aire.
C		varía en función del viento meteorológico.
D		B y C.

11.	La fase de aceleración luego de la estabilización requiere:
A		inclinarse hacia adelante para una toma de velocidad eficaz.
B		inclinarse hacia adelante para evitar la pérdida de equilibrio.
C		inclinarse hacia atrás para controlar mejor el ala.
D		A y B.

12.	El factor de carga:
A		es igual a 1 en vuelo rectilíneo estabilizado.
B		es superior a 1 en los giros.
C		es inferior a 1 en el pico de una trepada.
D		todas las anteriores.

13.	Una brisa de valle:
A		aumenta cuando se desciende a las capas bajas.
B		a veces se manifiesta en varios miles de metros de espesor.
C		acelera cuando el valle se cierra.
D		A y C.

14.	Con respecto al vuelo normal, durante un remolque, la R.F.A. es:
A		mas débil.
B		mas fuerte.
C		inclinada hacia atrás.
D		B y C.

15.	Altocúmulos y altoestratos son nubes:
A		del nivel inferior.
B		del nivel medio.
C		del nivel superior.
D		A y C

16.	En el caso que el viento meteo cambie de orientación o de intensidad durante el vuelo, conviene:
A		cambiar a tiempo el plan de vuelo para tener mejor chance de un aterrizaje seguro.
B		poner rumbo inmediatamente hacia el terreno para volver cueste lo que cueste.
C		localizar inmediatamente terrenos alternativos para prepararse ante la eventualidad de un aterrizaje de emergencia.
D		A y C.

17.	El gradiente de viento existe:
A		con viento fuerte.
B		sobre terreno plano y despejado.
C		sobre terreno accidentado donde se mezcla con las turbulencias.
D		todas las anteriores.

18.	Para un ala determinada, el uso de una silla de pilotaje en vez de una silla clásica:
A		disminuye la estabilidad sobre todos los ejes.
B		complica las maniobras de despegue.
C		necesita un aprendizaje particular.
D		todas las anteriores.

19.	En turbulencia:
A		los esfuerzos sobre la estructura aumentan con la velocidad del vuelo.
B		se debe volar lo mas lento posible para no fatigar la estructura.
C		se debe volar lo mas rápido posible para salir de la zona.
D		ninguna de las anteriores.

20.	En parapente es posible volar:
A		con tasa de caída mínima.
B		mas lento que con tasa de caída mínima.
C		sin riesgo a la velocidad de pérdida porque es un paracaídas.
D		A y B.

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