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01. |
Prioridades entre aeronaves no motorizadas: | |
A |
Los P.U.L. tiene prioridad sobre los planeadores. | |
B |
los P.U.L. deben dar prioridad a los planeadores. | |
C |
los P.U.L. tienen prioridad sobre los conjuntos remolcados (avión + planeador, U.L.M. + delta, U.L.M. + bandera publicitaria, etc...). | |
D |
A y C. | |
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02. |
A igual superficie de ala un piloto mas pesado tendrá: | |
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A |
una velocidad máxima superior. | |
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B |
una penetración menor. | |
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C |
una tasa de caída mas elevada. | |
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D |
A y C. | |
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03. |
Las nubes pueden estar constituidas: | |
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A |
de vapor de agua en suspensión. | |
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B |
de cristales de hielo. | |
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C |
de gotitas de agua. | |
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D |
B y C. | |
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04. |
Su despegue esta orientado hacia el este, hay buen tiempo. Para encontrar las mejores condiciones, es mejor despegar: | |
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A |
en la mañana. | |
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B |
el momento del día no importa. | |
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C |
durante la tarde. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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05. |
Usted está en vuelo de ladera, el relieve esta a su izquierda. Un ala llega de frente a la misma altura: | |
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A |
el otro tiene prioridad. | |
|
B |
usted tiene prioridad y mantiene su rumbo. | |
|
C |
usted intenta pasarla por debajo. | |
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D |
A y C. | |
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06. |
Llamamos carga alar a la relación: | |
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A |
superficie del ala sobre peso total (ala + piloto). | |
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B |
peso total (ala + piloto) sobre superficie del ala. | |
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C |
peso del piloto sobre la superficie del ala. | |
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D |
peso del piloto sobre peso del ala. | |
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07. |
Dentro de una masa de aire sin nubes, la temperatura es de 15 grados a ras del suelo y de 12 grados a 500 mts. Esta franja de aire es: | |
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A |
mas bien estable. | |
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B |
mas bien inestable. | |
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C |
probablemente el asentamiento de una inversión. | |
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D |
B y C. | |
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08. |
El altímetro: | |
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A |
mide la velocidad con que varía la presión. | |
|
B |
incluso en buen estado puede mostrar para una determinada altura valores que varían según la hora y el lugar. | |
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C |
utiliza una escala de altura calibrada para los valores meteorológicos promedio (atmósfera estándar). | |
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D |
B y C. | |
| 09. | Después de una carrera de despegue rozando el suelo con la silla, usted logra despegar por muy poco: | |
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A |
está seguramente en régimen de vuelo rápido, puede disminuir la velocidad para entrar en tasa de caída mínima. | |
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B |
está en régimen de vuelo lento y debe rasar el relieve tomando velocidad para pasar a r‚gimen de vuelo normal. | |
|
C |
está probablemente en peligro, si no toma inmediatamente velocidad / aire, puede caer. | |
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D |
B y C. | |
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10. |
La velocidad de pérdida para un ala determinada: | |
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A |
es independiente del peso del piloto. | |
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B |
es mas elevada durante el remolque. | |
|
C |
es mas elevada en giro. | |
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D |
B y C. | |
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11. |
Luego de un vuelo de duración, conviene relajar y preparar los brazos y piernas para la carrera del aterrizaje: | |
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A |
antes de la aproximación. | |
|
B |
durante la aproximación. | |
|
C |
en final. | |
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D |
haciendo algunas locuras a‚reas durante la aproximación. | |
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12. |
En vuelo, un P.U.L viene de su derecha con una ruta convergente: | |
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A |
usted tiene prioridad. | |
|
B |
usted debe ceder la prioridad. | |
|
C |
la prioridad es en función del tamaño de las aeronaves. | |
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D |
A y C. | |
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13. |
Llamamos pérdida dinámica a la pérdida: | |
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A |
A seguida de una trepada. | |
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B |
B precedida por una trepada. | |
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C |
provocada por un aumento brusco de la incidencia. | |
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D |
B y C. | |
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14. |
Su trayectoria / suelo es perpendicular al sentido del viento: | |
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A |
la cuerda central del ala es perpendicular al sentido del viento. | |
|
B |
Ud. está necesariamente en derrapaje. | |
|
C |
Ud. está derivando. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
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15. |
El vuelo en el interior de las nubes esta permitido: | |
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A |
a mas de 300 metros por encima de todo relieve. | |
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B |
a mas de 900 metros por encima del nivel del mar. | |
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C |
en ninguna parte. | |
|
D |
solo en llano. | |
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16. |
La envergadura es: | |
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A |
la mayor distancia entre los extremos del ala. | |
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B |
el número de cajones o alvéolos. | |
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C |
la distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga. | |
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D |
el largo de los suspentes en la banda B. | |
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17. |
En vuelo de ladera, usted gira: | |
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A |
hacia el lado en que el ala se levanta. | |
|
B |
hacia el lado del relieve. | |
|
C |
hacia el lado opuesto al relieve. | |
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D |
A y B. | |
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18. |
Para evitar las plegadas, es mejor: | |
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A |
frenar al máximo para dar mas presión. | |
|
B |
desfrenar al máximo ya que la presión es proporcional al cuadrado de velocidad / aireaire. | |
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C |
volar con incidencias alejadas de aquellas coincidentes con los límites en los que el parapente deja de volar. | |
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D |
A y B. | |
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19. |
Estratos y estratocúmulos pertenecen: | |
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A |
al nivel inferior. | |
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B |
al nivel medio. | |
|
C |
al nivel superior. | |
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D |
A y C | |
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20. |
Usted esta en su aproximación, hay un ala debajo suyo: | |
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A |
Ud. la observa esperándola ya que le debe dar prioridad. | |
|
B |
Ud. tiene prioridad sobre la otra ala. | |
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C |
Ud. hace algunos espirales cerrados para aterrizar antes. | |
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D |
Ud. realiza su vuelo, ya que en la aproximación no hay prioridades. | |
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