Test N° 5

01.	La resistencia total de una aeronave se divide en:
A		resistencia inducida.
B		resistencia de forma.
C		resistencia de fricción.
D		todas las anteriores.

02.	Prioridades entre P.U.L.:
A		el delta debe dar prioridad al parapente.
B		el parapente debe dar prioridad al delta.
C		delta y parapente deben observar las mismas reglas de prioridad en el aire.
D		ninguna de las anteriores.

03.	El factor de carga es la relación:
A		peso total (ala + piloto) sobre peso aparente.
B		peso del piloto sobre peso total (ala + piloto).
C		peso aparente sobre peso total (ala + piloto).
D		ninguna de las anteriores.

04.	Cuando la inversión nocturna es muy neta, los vuelos de la mañana serán:
A		probablemente calmos.
B		perturbados muy temprano por la actividad térmica.
C		favorables para los amantes de las perfomances.
D		B y C.

05.	Usted quiere entrar en una ascendente mientras que otra ala gira 50 mts. por debajo:
A		usted gira en el mismo sentido que el otro ala.
B		gira en sentido inverso para poder vigilarlo.
C		A o B.
D		ninguna de las anteriores.

06.	La velocidad de pérdida:
A		disminuye cuando el peso del piloto aumenta.
B		aumenta cuando el peso del piloto aumenta.
C		disminuye cuando el factor de carga aumenta.
D		B y C.

07.	En vuelo de ladera, la prioridad la tiene el ala que:
A		tiene la ladera a su derecha.
B		tiene la ladera a su izquierda.
C		está situada a barlovento del relieve.
D		está situada a sotavento del relieve.

08.	En la última parte de una trepada importante:
A		el factor de carga es inferior a 1.
B		el ángulo de incidencia no varía.
C		la aparición de una fuerza de inercia hacia arriba aligera el ala.
D		A y C.

09.	Viento de 10 km/h cruzado en el despegue:
A		Ud. espera mejores condiciones.
B		una buena carrera y listo.
C		Ud. busca un despegue mejor orientado.
D		A y C.

10.	Entre estas nubes, algunas anuncian mal tiempo:
A		cirrostratos.
B		altocúmulos.
C		altostratos.
D		A y C.

11.	Factores que favorecen la entrada en barrena o giro en negativo:
A		un gran alargamiento.
B		un bajo alargamiento.
C		poca incidencia.
D		todas las anteriores.

12.	La sustentación en vuelo planeado estabilizado, siempre es:
A		mas débil que el peso total ala/piloto.
B		perpendicular a la trayectoria.
C		constante cualquiera sea la velocidad del ala.
D		A y B.

13.	Volar asegurándose un lugar de aterrizaje es:
A		tener una autonomía que permite alcanzarlo en todo momento sin importar las condiciones aerológicas encontradas.
B		quedarse sobre el sitio habitual sin hacer distancia.
C		A y B.
D		ninguna de las anteriores.

14.	La presión atmosférica se debe:
A		a la rotación de la tierra sobre si misma.
B		al peso de la columna de aire situada encima.
C		al calentamiento solar.
D		ninguna de las anteriores.

15.	Un casco de vuelo libre debe:
A		permitir una buena audición y visibilidad.
B		ser sólido y absorber los golpes.
C		ser liviano para no perjudicar el cuello.
D		todas las anteriores.

16.	Usted se cruza de frente con otro ala, su velocidad de cruce es igual a:
A		su velocidad / aire.
B		la suma de las dos velocidades / aire.
C		la mitad de su velocidad / aire.
D		ninguna de las anteriores.

17.	Sobre un ala en vuelo, hay varias fuentes de resistencia de naturalezas bien distintas:
A		la fricción.
B		las turbulencias detrás del borde de fuga.
C		los torbellinos en las puntas del ala.
D		todas las anteriores.

18.	Usted es el primero en entrar en una ascendente:
A		las alas que llegan después deben adoptar su sentido de giro.
B		un ala que entra en la ascendente al mismo nivel que usted debe girar a 180 grados y en el mismo sentido.
C		usted tiene prioridad sobre un ala situada por debajo y que lo alcanza.
D		A y B.

19.	Todos los regímenes de vuelo con un ángulo de incidencia superior al de la tasa de caída mínima:
A		corresponden a bajos rendimientos para el ala.
B		son los mas alejados de la pérdida.
C		corresponden a la mejor manejabilidad del ala.
D		están aconsejados para volar cerca del suelo.

20.	Usted entra en una térmica y comienza un giro de 360 grados. Luego de 90 grados de giro el variómetro se pone en negativo, usted:
A		disminuye la inclinación.
B		invierte el sentido del giro.
C		continúa el giro hasta los 270 grados luego toma una línea recta para retomar la ascendencia.
D		B y C.

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