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01. |
En vuelo de ladera usted: | |
A |
gira de espaldas a la ladera. | |
B |
gira de cara a la ladera. | |
C |
conserva un margen de velocidad suficiente para conseguir alejarse de la ladera en caso de urgencia. | |
D |
A y C. | |
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02. |
Las nubes favorables para los vuelos de perfomance son: | |
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A |
nimbostratos, altostratos y cumulonimbos. | |
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B |
estratos. | |
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C |
cúmulos. | |
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D |
cirrocúmulos, nimbostratos y estratocúmulos. | |
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03. |
Durante una espiral su aparato derivó 3 km en 10 min. La fuerza del viento es: | |
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A |
imposible de saber. | |
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B |
10 km/h | |
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C |
18 km/h | |
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D |
30 km/h | |
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04. |
Usted usa el ala de un piloto mas pesado: | |
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A |
los comandos serán menos eficaces. | |
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B |
ésta ser mas maniobrable. | |
|
C |
ésta se plegar mas fácilmente en las turbulencias. | |
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D |
A y C. | |
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05. |
Un ala de vuelo libre es: | |
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A |
un freno aerodinámico. | |
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B |
un planeador ultraliviano. | |
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C |
una aeronave no sometida a matriculación. | |
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D |
B y C. | |
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06. |
Cuanto mas se reduce la carga alar, el ala: | |
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A |
A despega a mas velocidad. | |
|
B |
B tiene una tasa de caída mínima menor. | |
|
C |
es menos estable. | |
|
D |
B y C. | |
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07. |
El gradiente del viento de cara al aterrizaje: | |
|
A |
no tiene efecto sobre la velocidad / aire. | |
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B |
es peligroso, puede conducir a una situación de pérdida. | |
|
C |
aumenta la tasa de caída. | |
|
D |
B y C. | |
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08. |
Volando a la misma altura la prioridad la tiene: | |
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A |
el ala que llega por la derecha. | |
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B |
el biplaza sobre el monoplaza. | |
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C |
el ala que llega primero a la ascendente. | |
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D |
A y C. | |
| 09. | La caída que sigue a la pérdida se debe a: | |
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A |
un avance transitorio del centro de presión. | |
|
B |
un retroceso transitorio del centro de presión. | |
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C |
la caída del piloto en la vela. | |
|
D |
A y C. | |
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10. |
Un variómetro de vuelo libre mide: | |
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A |
la velocidad del viento si se utiliza en el suelo. | |
|
B |
la componente vertical de la velocidad / suelo del ala. | |
|
C |
la componente vertical de la velocidad / aire del ala. | |
|
D |
la velocidad de subida de la masa de aire en una térmica. | |
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11. |
En el despegue el viento es de costado (30 grados, 3 m/s): | |
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A |
Ud. infla de cara al viento, toma velocidad y orienta progresivamente la carrera de cara a la pendiente. | |
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B |
corre en el eje de máxima pendiente tirando de las bandas delanteras. | |
|
C |
Ud. Infla tomando las bandas (elevadores) A y B. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
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12. |
Para el mismo ala, un aumento de la carga alar produce un aumento: | |
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A |
de la velocidad horizontal. | |
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B |
de la fineza. | |
|
C |
de tasa de caída. | |
|
D |
A y C. | |
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13. |
Durante un inflado el ala se coloca en medialuna, usted debe: | |
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A |
acelerar a fondo en la pendiente. | |
|
B |
tirar las bandas B. | |
|
C |
parar y empezar de nuevo. | |
|
D |
tirar de las bandas delanteras. | |
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14. |
El calor solar se propaga dentro de la atmósfera según los siguientes procesos: | |
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A |
conducción, radiación y convección. | |
|
B |
vibración y gradiente. | |
|
C |
evaporación / condensación y turbulencia. | |
|
D |
A y C. | |
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15. |
Las reglas de vuelo obligan a cada piloto: | |
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A |
a respetar una distancia suficiente para prevenir las colisiones. | |
|
B |
a tomar por la derecha en caso de cruce a la misma altura. | |
|
C |
a girar en el mismo sentido que la primera ala que entra en la ascendencia térmica. | |
|
D |
todas las anteriores. | |
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16. |
La fineza / aire máxima es: | |
|
A |
una característica propia del aparato. | |
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B |
proporcional a la carga alar. | |
|
C |
obtenida a una velocidad superior a aquella correspondiente a la de tasa de caída mínima. | |
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D |
A y C. | |
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17. |
Alargar los elevadores traseros: | |
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A |
aumenta la penetración del ala. | |
|
B |
favorece las plegadas en turbulencia. | |
|
C |
torna el ala mas lenta en el inflado. | |
|
D |
A y B. | |
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18. |
Cuando hace las orejas usted: | |
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A |
aumenta la tasa de caída. | |
|
B |
disminuye la fineza / aire. | |
|
C |
aumenta la maniobrabilidad del ala. | |
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D |
A y B. | |
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19. |
Con una posición de los comandos igual que en aire inmóvil, en una ascendente regular: | |
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A |
mi velocidad es mas elevada. | |
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B |
mi velocidad / aire es la misma. | |
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C |
mi incidencia es la misma. | |
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D |
B y C. | |
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20. |
Usted vuela con tasa de caída mínima, va a entrar en una ascendente: | |
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A |
se prepara a frenar. | |
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B |
se agarra firmemente de la silla para pilotear con el cuerpo. | |
|
C |
se prepara a soltar los comandos. | |
|
D |
aumenta su velocidad. | |
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