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01. |
Cirros, cirrocúmulos y cirrostratos son nubes: | |
A |
del nivel inferior. | |
B |
del nivel medio. | |
C |
del nivel superior. | |
D |
A y C. | |
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02. |
Aplicar la regla de la adición es: | |
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A |
evitar la acumulación de factores estresantes que por separado no conducen a accidentes pero sumados tornan el riesgo inaceptable. | |
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B |
medir los riesgos y no sumarlos. | |
|
C |
identificar los elementos nuevos de una situación y no aceptar más que uno por vez. | |
|
D |
todas las anteriores. | |
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03. |
Un ala viene de frente a usted, usted efectúa: | |
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A |
un giro a la izquierda (el otro también gira a la izquierda). | |
|
B |
un giro a la derecha (el otro también gira a la derecha). | |
|
C |
un descenso (el otro queda en el mismo nivel). | |
|
D |
B y C. | |
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04. |
La sustentación de un ala esta dada por: | |
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A |
la desviación de filetes de aire por el perfil del ala. | |
|
B |
una depresión que aparece debajo del perfil y una sobrepresión encima. | |
|
C |
una depresión que aparece encima del perfil y una sobrepresión debajo. | |
|
D |
A y C. | |
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05. |
Llevar un paracaídas de reserva: | |
|
A |
implica un control de los velcros del cierre del contenedor. | |
|
B |
expone al piloto a aperturas imprevistas. | |
|
C |
no exige ninguna medida especial. | |
|
D |
A y B. | |
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06. |
En el despegue hay 20 km/h sobre la ladera, su ala vuela a partir de los 30 km/h, en su trayectoria para despegar usted debe correr a: | |
|
A |
10 km/h. | |
|
B |
20 km/h. | |
|
C |
30 km/h. | |
|
D |
40 km/h. | |
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07. |
La resistencia de fricción se debe: | |
|
A |
al piloto y a las suspensiones. | |
|
B |
a las turbulencias del borde de fuga del ala. | |
|
C |
a las irregularidades de la superficie del ala. | |
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D |
A Y C. | |
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08. |
El extradós del ala es la parte: | |
|
A |
delantera del ala. | |
|
B |
superior del ala. | |
|
C |
inferior del ala. | |
|
D |
posterior del ala. | |
| 09. | Hay una inversión de temperatura entre estos tres relevamientos: | |
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A |
-2 grados a 500 mts./-10 grados a 1200 mts. de altura. | |
|
B |
+22 grados a 500 mts./+18 grados a 1000 mts. de altura. | |
|
C |
+18 grados a 500 mts./+22 grados a 1000 mts. de altura. | |
|
D |
A y B. | |
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10. |
En régimen turbulento es mejor: | |
|
A |
no efectuar maniobras que requieran mucha precisión. | |
|
B |
no jugar con las velocidades demasiado bajas. | |
|
C |
no jugar con las velocidades demasiado altas. | |
|
D |
todas las anteriores. | |
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11. |
La polar de las velocidades es una curva: | |
|
A |
que muestra la forma del perfil del ala. | |
|
B |
que muestra las diferentes velocidades a las que puede llegar un ala en vuelo rectilíneo estabilizado, por una carga determinada. | |
|
C |
trazada para un peso/piloto determinado. | |
|
D |
B y C. | |
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12. |
Sobrevolar obstáculos aislados debe efectuarse con un margen vertical y horizontal mínimo de: | |
|
A |
50 metros. | |
|
B |
100 metros. | |
|
C |
150 metros. | |
|
D |
200 metros. | |
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13. |
Cuando el ala entra en una ascendente: | |
|
A |
la incidencia disminuye. | |
|
B |
la R.F.A. aumenta y el ala acelera hacia arriba. | |
|
C |
la incidencia aumenta. | |
|
D |
B y C. | |
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14. |
En una térmica: | |
|
A |
Ud. aumenta la inclinación cuando la ascendencia aumenta. | |
|
B |
Ud. disminuye la inclinación cuando la ascendencia aumenta. | |
|
C |
aumenta la inclinación cuando la ascendencia disminuye. | |
|
D |
B y C. | |
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15. |
Un viento de 20kt (nudos) sopla a: | |
|
A |
18 km/h. | |
|
B |
36 km/h. | |
|
C |
20 km/h. | |
|
D |
52 km/h. | |
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16. |
Con una incidencia dada, la fineza / aire es independiente: | |
|
A |
del viento meteo. | |
|
B |
del peso del piloto. | |
|
C |
de la velocidad / aire. | |
|
D |
A y B. | |
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17. |
Dos alas idénticas sometidas a cargas alares diferentes despegan: | |
|
A |
con la misma incidencia pero con velocidades diferentes. | |
|
B |
con la misma velocidad pero con incidencias diferentes. | |
|
C |
con la misma velocidad e incidencia. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
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18. |
Hacer un descenso rápido en espiral cerrado encadenado: | |
|
A |
lo expone a importantes factores de carga. | |
|
B |
le hace perder todas las referencias exteriores. | |
|
C |
puede traer pérdida del conocimiento. | |
|
D |
todas las anteriores. | |
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19. |
La cola de una perturbación: | |
|
A |
es siempre favorable para el vuelo libre. | |
|
B |
a veces provoca condiciones demasiado violentas para el vuelo libre al principio del período. | |
|
C |
es generalmente muy favorable en verano. | |
|
D |
B y C. | |
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20. |
Darle a un ala un calado picado: | |
|
A |
aumenta el riesgo de plegada. | |
|
B |
aumenta el riesgo de entrada en parachutaje estabilizado. | |
|
C |
torna el ala mas lenta para el inflado. | |
|
D |
torna el ala mas nerviosa en el despegue. | |
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