|
01. |
Cuando el ala entra en una descendente: | |
A |
la incidencia aumenta. | |
B |
la incidencia disminuye. | |
C |
la R.F.A. disminuye, el ala acelera hacia abajo. | |
D |
B y C. | |
|
02. |
Las nubes que materializan las ondas de resalte son: | |
|
A |
cúmulos congestus y cumulonimbus. | |
|
B |
cirrostratos y nimbostratos. | |
|
C |
altocúmulos lenticulares y cúmulos rotores. | |
|
D |
B y C. | |
|
03. |
La velocidad del viento relativo es: | |
|
A |
igual a la velocidad del aparato en su trayectoria. | |
|
B |
influenciada por el viento meteorológico. | |
|
C |
siempre la misma. | |
|
D |
A y B. | |
|
04. |
Un amigo acaba de despegar, usted lo alcanza para volar juntos: | |
|
A |
es peligroso porque se encontrar con la turbulencia de su ala. | |
|
B |
es la única manera de hacer buenas fotos. | |
|
C |
es delicado pero posible. | |
|
D |
B y C. | |
|
05. |
Un cumulonimbo es peligroso: | |
|
A |
de alta presión. | |
|
B |
de baja presión. | |
|
C |
de vientos débiles. | |
|
D |
B y C. | |
|
06. |
En vuelo de ladera, la prioridad la tiene el ala que: | |
|
A |
tiene la ladera a su derecha. | |
|
B |
tiene la ladera a su izquierda. | |
|
C |
está situada a barlovento del relieve. | |
|
D |
está situada a sotavento del relieve. | |
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07. |
Si vuela de cara a un viento meteo, para conservar la fineza / suelo máxima, con respecto a la velocidad correspondiente a la fineza / aire máxima, usted debe: | |
|
A |
volar mas rápido. | |
|
B |
volar menos rápido. | |
|
C |
buscar la menor tasa de caída. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
|
08. |
Un altímetro mide: | |
|
A |
el gradiente vertical de presión atmosférica. | |
|
B |
la variación de la tasa de humedad. | |
|
C |
la altura. | |
|
D |
A y B. | |
| 09. | Una nube orográfica: | |
|
A |
esta fija con respecto al suelo. | |
|
B |
se debe a una ascendente térmica. | |
|
C |
se debe a una ascendente dinámica. | |
|
D |
A y C | |
|
10. |
La utilización de trims y/o aceleradores: | |
|
A |
sólo presenta ventajas. | |
|
B |
no tiene efectos. | |
|
C |
debe realizarse con precaución y en modelos previstos por el constructor. | |
|
D |
todas las anteriores. | |
|
11. |
El centro de presión de un ala en vuelo se encuentra aproximadamente: | |
|
A |
en el centro geométrico del ala. | |
|
B |
en la parte posterior del ala. | |
|
C |
en la parte delantera del ala. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
|
12. |
Su despegue esta orientado hacia el oeste, hay buen tiempo. Para encontrar las mejores condiciones de partida, es mejor despegar: | |
|
A |
en la mañana. | |
|
B |
el momento del día no importa. | |
|
C |
al comienzo de la tarde. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
|
13. |
Se llama anticiclón a una zona: | |
|
A |
de alta presión. | |
|
B |
de baja presión. | |
|
C |
de vientos débiles. | |
|
D |
B y C. | |
|
14. |
Los estabilos: | |
|
A |
reducen los torbellinos marginales. | |
|
B |
crean resistencia parásita. | |
|
C |
pueden mejorar el rendimiento. | |
|
D |
todas las anteriores. | |
|
15. |
La fineza / aire: | |
|
A |
varía con la incidencia del aparato. | |
|
B |
pasa por un máximo para un cierto valor de incidencia. | |
|
C |
es máxima cuando la tasa de caída es mínima. | |
|
D |
A y B. | |
|
16. |
El factor de carga: | |
|
A |
puede hacer que el ala se rompa si es muy elevado. | |
|
B |
no cambia la velocidad de pérdida. | |
|
C |
puede pasar de 2 en los giros muy cerrados. | |
|
D |
A y C. | |
|
17. |
La pérdida se produce en general: | |
|
A |
a la velocidad de tasa de caída mínima. | |
|
B |
a una velocidad inferior a la de la tasa de caída mínima. | |
|
C |
a una velocidad superior a la de la tasa de caída mínima. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
|
18. |
El vuelo en el interior de las nubes esta permitido: | |
|
A |
a mas de 300 metros por encima de todo relieve. | |
|
B |
a mas de 900 metros por encima del nivel del mar. | |
|
C |
en ninguna parte. | |
|
D |
solo en llano. | |
|
19. |
Usted recorre una parte del circuito donde el viento esta bien de costado con respecto a su ruta. Elige preferentemente los cúmulos: | |
|
A |
a barlovento de la ruta a seguir. | |
|
B |
a sotavento de la ruta a seguir. | |
|
C |
sobre la ruta a seguir. | |
|
D |
da lo mismo. | |
|
20. |
Un terreno de aterrizaje desconocido debe reconocerse: | |
|
A |
en vuelo, poniéndose en la vertical para observarlo. | |
|
B |
antes del vuelo. | |
|
C |
en el momento de aterrizar. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
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