Test N° 10

01.	Un paracaídas de reserva redondo es:
A		un planeador ultraligero.
B		un freno aerodinámico.
C		un 100% de garantía de salvarse en caso de accidente.
D		A y C.

02.	Sobre un ala en vuelo rectilíneo estabilizado, cuando el piloto provoca un incremento de la incidencia:
A		la trayectoria se curva hacia arriba.
B		la velocidad aumenta.
C		la velocidad disminuye.
D		A y C.

03.	Cuando se forma una nube:
A		se genera frío.
B		se genera calor.
C		se detiene la ascendencia.
D		ninguna de las anteriores.

04.	La forma del perfil de un ala:
A		es prácticamente la misma para todas las alas.
B		es estudiada para cada ala en función del rendimiento deseado.
C		tiene muy poca influencia sobre el rendimiento ya que sólo la habilidad del piloto lo puede mejorar.
D		ninguna de las anteriores.

05.	Al establecer un plan de vuelo se tiene en cuenta:
A		la situación de los terrenos de despegue y aterrizaje.
B		las perfomances del ala.
C		el viento en altura.
D		todas las anteriores.

06.	La resistencia parásita se debe:
A		a todo aquello que no sustenta.
B		a las irregularidades de la superficie del ala.
C		a los torbellinos marginales.
D		B y C.

07.	Marque las afirmaciones exactas:
A		los estratos están constituidos por cristales de hielo.
B		los cirros están constituidos por cristales de hielo.
C		los nimbostratos originan precipitaciones de granizo.
D		ninguna de las anteriores.

08.	Usted vuela con fuerte viento de atrás, esto provoca:
A		una disminución de la R.F.A.
B		un aumento de la velocidad / suelo.
C		un aumento de la fineza / suelo.
D		B y C.

09.	Durante la corrida para despegar, si la pendiente del suelo aumenta y el calado no varía, la incidencia:
A		no cambia.
B		disminuye.
C		aumenta.
D		ninguna de las anteriores.

10.	Un ala de vuelo libre es:
A		un freno aerodinámico.
B		un planeador ultraliviano.
C		una aeronave no sometida a matriculación.
D		B y C.

11.	Para avanzar 4800 mts. en el plano horizontal, usted perdió 600 mts. de altura, su fineza esta cerca de:
A		6
B		7
C		8
D		9

12.	Usted está en vuelo de ladera, el relieve esta a su izquierda. Un ala llega de frente a la misma altura:
A		el otro tiene prioridad.
B		usted tiene prioridad y mantiene su rumbo.
C		usted intenta pasarla por debajo.
D		A y C.

13.	Las partes de un ala que sufren el mayor esfuerzo en vuelo son:
A		las suspensiones delanteras (A y B).
B		la parte trasera del ala.
C		la parte delantera del ala.
D		A y C.

14.	La turbulencia que provoca otra ala es peligrosa:
A		varios minutos después de su paso.
B		sobre algunas decenas de metros detrás en su trayectoria / aire.
C		porque puede provocar plegadas en la propia.
D		B y C.

15.	Usted quiere entrar en una ascendente mientras que otra ala gira 50 mts. por debajo:
A		usted gira en el mismo sentido que el otro ala.
B		gira en sentido inverso para poder vigilarlo.
C		A ó B.
D		ninguna de las anteriores.

16.	El factor de carga:
A		puede hacer que el ala se rompa si es muy elevado.
B		no cambia la velocidad de pérdida.
C		puede pasar de 2 en los giros muy cerrados.
D		A y C.

17.	Lejos del relieve usted sigue la misma ruta y al mismo nivel que un ala mas lenta, usted la sobrepasa por:
A		la izquierda.
B		arriba.
C		la derecha.
D		A ó B.

18.	La atmósfera está formada por capas. La capa en la que vivimos se llama:
A		ionosfera.
B		troposfera.
C		estratosfera.
D		ninguna de las anteriores.

19.	En vuelo con viento de costado:
A		la cuerda central del ala se pone en la dirección del viento, es el efecto veleta.
B		se debe adoptar un ángulo de contra-deriva si se dirige hacia un punto que no esta en el eje del viento.
C		la cuerda central del ala forma un ángulo con la trayectoria / suelo.
D		B y C.

20.	Los comandos regulados demasiado tensos:
A		pueden impedir el ascenso del ala en el inflado.
B		disminuyen la posibilidad de toma de velocidad en vuelo en caso de necesidad.
C		aumentan el riesgo de pérdida.
D		todas las anteriores.

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